¿Que facemos con ASTANO? (II)
Barreras, o asteleiro por excelencia de Vigo, presentou onte unha proposta, avalada pola Consellería de Industria, para crear unha factoría privada de construcción naval civil en parte dos terreos que ocupa Navantia Fene. Xa comentei nalgunha ocasión que me parece positivo que, dado que as necesidades e carga de traballo de Astano non son as mesmas que cando empregaba a máis de 10.000 persoas, se busquen solucións que permitan aproveitar parte dos excepcionais terreos da antiga megafactoría, agora totalmente desaproveitados. Creando, polo tanto, máis postos de traballo e máis riqueza.
Agora ben, todos temos que ser conscientes do que isto significa, reducir a capacidade productiva de Navantia Fene e, quizais máis importante, optar de facto pola privatización da empresa fenesa, algo ó que tódolos partidos e sindicatos, sen excepción, se opuxeron hai só dous anos, cando se privatizou Izar, grupo ó que pertencia Astano, e se organizaron folgas, manifestacións e todo tipo de mobilizacións para que a factoría fenesa fose integrada en Navantia, a nova empresa naval pública. A peaxe a pagar para seguir sendo uha factoría do Estado foi o veto imposto pola U.E. ata 2015, que limita a actividade civil do estaleiro.
En definitiva, todo o que signifique crear postos de traballo en Fene e Ferrolterra paréceme fantástico, pero facéndoo sempre de acordo cos traballadores, que hoxe xa discreparon da proposta de Industria, e sendo coherentes co que defendimos hai dous días e co modelo industrial que queremos para esta comarca, público (seguro laboralmente, pero cunha expansión moi limitada) ou privado (incerto laboralmente, pero cunha mellor perspectiva de negocio a curto parzo).
11 comentarios
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cuando se optó por la la inclusión de ASTANO en el sector publico era para hacer un gran centro naval civil y militar en la ría de ferrol a lo que la C.E.E. condicionó a un 20% maximo civil incluído lA FABRICA DE TURBINAS de Bazán e Imenosa que son los que estan en el sector eolico.Por lo que la prupuesta de la SEPI tambien choca con el acuerdo.
El acuerdo SEPI sindicatos incluía ante la opinión publica la construcción en la grada de fene e incluso el presidente del gobierno se comprometió a que el contrato con Venezuela implicaría a los centros de la ría.
Otro punto es que una empresa que en los 80 tenía 6000 trabajadores en plantilla hoy con 350 no está a pleno rendimiento.
Hoy hay dos opciones:
1.- Barreras
2.- SEPI (cierre a medio plazo)
Hai unha terceira opción, Manuel:
3.- Liberar parte do chan de Astano, sin que esta se vexa mutilada de morte, como no caso de Barreras, para desenvolver algunha actividade diferente da construcción naval.
Seguimos empeñados en facer barcos e, peor aínda, en facer só barcos. Nese empeño levamos gastados xa moitos anos e moitos esforzos sen que nunca lle vexamos a saída ó tunel ¿Por que non facemos o que fixeron noutros moitos antigos centros navais de Europa? Diversificar, aproveitar a man de obra cualificada para crear outro tipo de industria pesada e moderna que xere emprego e riqueza e que libere, por fin, a Ferrolterra de supeditar o 100% da súa economía ós bos ou malos ciclos do naval. O monocultivo empresarial é malo e seguimos empeñados en cultivalo.
Non falo de plans en abstracto. Por exemplo, hai un ano ENERCOM, unha gran empresa alemana do sector eólico, quixo implantarse en ASTANO. Xeraría tantos empregos como Barreras e non empregaría ningunha zoa vital do noso estaleiro, de tal xeito que podía seguir adicándose á reparación e á construcción e, por riba, introducía en Fene un novo sector, o dos xeneradores eólicos de grande potencia. Ogallá se tivesen mobilizado daquela os mesmos esforzos que agora.
En definitiva, o de Barreras hai que exploralo para ver se é viable legal e empresarialmente, pero ¿Por que temos que xogar todo a unha carta podendo ter outras posibilidades? Sondeemos varias para que ó final, polo menos, se materialice unha.
E por último, con respecto ó que dis do peche a medio prazo do estaleiro de Navantia, pode ser, pero que che garante que o de Barreras é unha aposta a longo prazo. ¿Será rendible cando dentro duns anos tódolos buques monocasco teñan xa pasado ó dobre casco e o negocio da construcción naval se volva a limitar outra vez á simple construcción de novos buques, que xa sabemos que saen infinitamente máis baratos se se fabrican en Asia?
Hai que diversificar e crear industrias tecnolóxicas nas que podamos ser punteiros, como nun momento o fomos co naval, sectores nos que os países en desenvolvemento non podan competir con nós.
Saúdos ;-)
sigues con los eolicos,muy bien hace un año hubo la propuesta ,la SEPI está de acuerdo,¿porqué no se siguió con ella? ¿humo?
te vuelvo a decir; eolicos ya los hace Bazán, ASTANO no puede por el trato con la CEE. Si se puede privatizar para esto tambien para lo demás
Claro que si, pero se a priatizamos para outro tipo de industria que non sexa a naval gañamos dúas cousas:
1. Seguimos no naval con Navantia e gañamos outro/s sectores de actividade.
2. Seríamos menos vulnerables ás crises cíclicas dun só sector, é dicir, a nosa economía sería competitiva.
O proxecto de Barreras implica anular Astano. Polo tanto, se privatizamos Navantia Fene ó máximo que podemos aspirar é a desvestir un santo para vestir outro, a substituír unha empresa a medio gas por outra que traballe.
Eu prefiro pelexar por incrementar o traballo da que está a medio gas, mantela e crear novas empresas compatibles.
Simplemente iso ;-)
Creo que basicamente o problema radica na falta de seriedade da SEPI.
Déixote engadido o meu post:
http://nordes.wordpress.com/2007/01/25/a-sepi-e-astano-baixo-o-feitizo-de-penelope/
Estoy de acuerdo con cendan en que el problema es la SEPI por su falta de interes.
Y en lo que dices de diversificar también pero poniendo en marcha proyectos no solo diciendo que es lo mejor, por que de buenas intenciones no comemos y llevamos mas de 20 años con el problema.
Astano está cerrado en la practica, pues su carga de trabajo es de Bazán y se podría llevar adelante en sus instalaciones sin reducir la cantidad de personal a ella asignada
Bien se sabe que en las instalaciones de Fene se puede llevar adelante cualquier industria pues tiene las mejores comunicaciones: por mar sus muelles,el ferrocarril en la puerta y la autopista a un paso si algún día se hace la ronda oeste, pero faltan empresarios que lo lleven adelante por lo que habrá que agarrarse al que está dispuesto a arriesgar y arriesgar con él.
Touriño salva las ambigüedades y apuesta por el proyecto de Barreras
El presidente de la Xunta, el socialista Emilio Pérez Touriño, salió ayer al paso de las apreciaciones en torno a la ambigüedad del mensaje sobre el compromiso del Ejecutivo gallego con el proyecto de Barreras al afirmar que “traballa para desbloquear coa SEPI a situación de Astano e viabilizar a operación de desenvolvemento económico”. A diferencia del comunicado del pasado martes, Touriño cita por primera vez a Barreras e incide en que su pretensión es la de apoyar de forma fehaciente esta iniciativa. La Xunta trata ahora de abrir un canal de negociación con la sociedad pública que “permita segregar unha parte das instalacións de Navantia Fene que se atopan ociosas para desenvolver” una actividad “de alto interese”.
CARLOS MIRAGAYA > FERROL
Fuente diario de ferrol edición digital
EL FUTURO DE ASTANO
La Reconversión del Sector Naval en Europa se remonta a las medidas de reestructuración de los astilleros aplicadas por los Estados miembros a partir de 1979 , conforme a los objetivos establecidos por la Resolución del Consejo , de 19 de septiembre de 1978 , relativa al saneamiento del sector de la construcción naval, y por las Directivas 78/338/CEE y 81/363/CEE , relativas a las ayudas a la industria naval, que fueron sucesivamente prorrogadas o sustituidas por las directivas 85/2/CEE; VI directiva 87/167/CEE; VII directiva 90/652/CEE; 90/684/CEE y 93/115/CEE.
En España así mismo se recorrió primero un camino paralelo pues no siendo miembro de la CEE no le eran de aplicación las directivas, pero los gobiernos de UCD conscientes de que entre las exigencias para que se produjera el ingreso que desde 1977 se había solicitado, estaban la adecuación del aparato productivo a la unidad del mercado, comenzaron a encarar el problema que, debido a la debilidad de un gobierno en minoría con una oposición PSOE-UGT y PCE-CCOO, se quedó a mitad de camino con los llamados Pactos de la Castellana.
Así mismo la UCD comenzó el camino normativo con el R.D. 2135/80 sobre liberalización industrial, el Real Decreto-ley 9/1981, de 5 de junio, sobre medidas para la reconversión industrial y El Real Decreto 643/1982, de 26 de febrero, sobre medidas de Reconversión del Sector de Construcción Naval
No obstante, tendría que producirse el relevo en el gobierno de la nación para que el PSOE acometiese las reformas que le permitieran negociar la firma del Tratado en 1985 y el ingreso efectivo junto con Portugal en 1986.
De este modo, el Real Decreto 643/1982, de 26 de febrero, sobre medidas de Reconversión del Sector de Construcción Naval se planteaba como objetivos, entre otros:
“- Adecuación de la oferta a la demanda previsible en los próximos años mediante el cierre o transformación de actividades en aquellos centros en los que no se alcancen los objetivos de productividad necesarios.”
Y así mismo determinaba la dimensión de la capacidad industrial de la siguiente manera:
“Se fija en setecientas treinta mil toneladas de registro bruto compensadas la producción anual global de los astilleros, acogible a las medidas de reconversión, asignándose cuatrocientas treinta mil toneladas de registro bruto compensadas al subsector de grandes astilleros y trescientas mil toneladas de registro bruto compensadas, al de medianos y pequeños.”
Dicho Real Decreto fue complementado primero por el Real Decreto 736/1983, de 30 de marzo, sobre medidas complementarias de Reconversión del Sector de Construcción Naval y sustituido por el Real Decreto 1271/1984, de 13 de junio, sobre medidas de Reconversión del Sector de Construcción Naval que venía a recoger los acuerdos alcanzado con la UGT y la ELA.
Esta reducción de la capacidad instalada tuvo como consecuencia la reducción de las plantillas de todos los Astilleros y el cierre de ASTANO.
La contestación sindical de CC.OO., LAB, el CAT, la CIG y USO que llegaron a traccionar a la ELA, tuvo tintes numantinos y sobre todo una manipulación política considerable, aquí en Galicia se prolongó hasta las elecciones autonómicas del 85 y fue en la negociación directa con la Comisión Ejecutiva del PSOE y la Comisión Ciudadana constituida en Ferrol en defensa de ASTANO que se configuró la salida de la dedicación OFF-SHORE del astillero entre otras contrapartidas. Naturalmente los intereses políticos primaron y sólo la USO defendió, ante los trabajadores, el acuerdo logrado. El triunfo de la posición defendida por los demás sindicatos condujo a la derrota sindical y social, con la imposición de la reconversión naval.
Es decir, desde entonces ASTANO para la CEE es un astillero cerrado, reconvertido con los fondos y ayudas establecidos en las directivas VI y VII que prorrogaban las ayudas a España y Portugal por su retraso en llevar a efecto la reconversión-reducción de su capacidad industrial en el Sector Naval.
Que ASTANO no se cerrara estrictu senso, fue un gran logro entonces, igual que lo fué el que, tras el desaguisado creado por el PP con lo de IZAR, quedase vivo otra vez dentro de NAVANTIA.
Lo absurdo del planteamiento del Conselleiro de Industria de la Xunta y del Presidente de Barreras es que, si es cierto que tienen un proyecto industrial rentable y con proyección de futuro, si tienen respaldo financiero, si está incluso invirtiendo en otros países,¿porqué no se plantea la ampliación de Barreras en Vigo o la adquisición de otro astillero privado de España o un acuerdo o fusión con Vulcano?, por poner un ejemplo.
¿Qué sentido tiene hacer propuestas que de antemano se saben inviables, como la de la adquisición de ASTANO?. Pues quienes lo hacen saben que la respuesta de la SEPI no puede ser otra que atenerse a lo acordado en diciembre de 2.004. Saben que la privatización de empresas públicas está regulado por Ley y no es posible una adjudicación directa y saben que nadie se hace el haraquiri, ni los trabajadores ni Navantia, por las promesas de un futuro dorado que no tiene ninguna garantía más allá de la presunta buena voluntad que se le quiera adjudicar a los que encarnan tal proyecto.
Navantia tiene una cartera de pedidos, una programación de su ejecución y unas previsiones de contratación o cuando menos está concursando en los mercados potenciales de sus líneas de negocio.
El astillero de Fene forma parte de esta estructura empresarial. Reforzar su papel, incrementar su participación en la misma, tienen que ser los objetivos de quienes quieran realmente garantizar el futuro de ASTANO.
José María Freire
Estimados amigos.Yo como muchos de la zona de Perlío, donde se eleva la grúa pórtico de Astano, dependíamos de empresas que vivian de la sombra del gran Astillero. Una de esas empresas era RAN Montajes. Muchísimos trabajadores de Astano, pasaron por la “RAN”, como era conocida. Su principal fundador D.Emilio Fernández conocido por Emilio de la RAN, vivió todo lo referente al gran problema de Astano, más teniendo en cuenta una plantilla de 1200 productores, que su sociedad al caer la grande, también se vio obligada a tomar medidas drásticas. ¿Quién diría que un Barreras podría hacer algo por Astano?. Yo sólo pido que den una oportunidad, que no obliguen a emprendedores a cerrar por falta de escrúpulos, sin fundamento.
Este pequeño recordatorio va en honor de Don Emilio y los compañeros de la Vieja RAN.
[…] As posicións de partidos locais… o bng (1, 2) que apoia a vía galega e o psoe (1, 2, 3) que apoia o que lle mande a SEPI. […]
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